¡Saludos!

2.- Lo que podría extrañar del equipamiento de la BMW serían el ABS y los puños calefactables, que de cualquier modo se le pueden instalar en la KLR. De ahí en fuera, creo que la misma electrónica de la BMW la hace mucho más sofisticada, y sería muy complicado encontrar soluciones en un pueblo en medio de la sierra o en el desierto de Baja California. Vaya, empezando por el carburador de la KLR contra la inyección de la BMW. Es muy diferente tu punto de vista, pues tus rodadas han sido la mayoría por carretera, y cuando has llegado a incursionar por terracería no han sido tramos largos, ni por caminos tan abandonados como los que yo frecuento ocasionalmente, ni tampoco has caído en la corriente de un río ni se ha metido por tal razón el agua hasta el cárter de aceite de tu moto… Creo que en tales circunstancias de nada sirven y hasta estorban la computadora de viaje, los testigos de motor, el doble odómetro y el RPM digital. Creo que finalmente por la sencillez en estos aspectos de la KLR es lo que la mantiene como la preferida de tantos aventureros. Aunque sí, efectivamente poco a poco muchos van prefiriendo la BMW, así como gustan de cambiar de auto cada vez que pueden, como compran la nueva computadora que acaba de salir, la nueva pantalla plana, el nuevo Blue-Ray, cosas que la verdad, yo no hago ya sea por falta de dinero pero principalmente por falta de necesidad. El consumo de la KLR aunque es mayor que el de la BMW (no en todas las condiciones), realmente no afecta tanto a la hora de comprar. Mi referencia al tamaño del tanque es por su autonomía real, y como te decía, es porque yo he rodado y alguna vez pienso volver a rodar por caminos donde no hay gasolineras en cientos de kilómetros a la redonda, y de verdad que puede llegar a ser algo incómodo y hasta peligroso transportar un galón de gasolina.

3.- A mi el tractor feo antes de ser enchulado ya me gustaba, la verdad prefiero esas líneas retro a las modernas de las BMW actuales, que en casos sinceramente fuera de la modernidad me parecen feas. Ya veremos dentro de algunos años cuantas de las BMW actuales logran llegar a la altura de clásicas. La enchulada del tractor me fascinó, pues de una manera sobria actualizaron su diseño que me sigue enamorando. Y creo que aquí es cuestión de gustos, de cada quién…

4.- ¿Cuánto aceite consume la KLR? Pregunto esto y quiero que lo respondas porque resaltas que la BMW no consume NADA de aceite. No discuto que la BMW sea mas ligera por lo tanto más maniobrable en tierra, pero no por eso necesariamente es mejor. ¿O acaso la DR200 es mejor que una Tornado simplemente por ser más ligera? Como te digo, la KLR por varias circunstancias es más apta para condiciones difíciles, además de que ya tiene mucho camino recorrido, y si no le han cambiado nada, es por algo…

Además de todas las razones que te doy, a mi la verdad para nada me llama la atención comprar una BMW, Triumph, MV Agusta, Harley, Can-Am, etc., pues su mismo estilo “elitista” rompe con lo que soy y lo que busco, al menos en el aspecto material. Si tuviese el dinero y quisiera ser más asfáltico incluso preferiría una Suzuki V-Strom antes que una BMW…
Pero claro, tampoco tengo nada contra esas motos, pues si alguien llega y me regala una pues ¡bienvenida! Rodaré con ella cuando las circunstancias lo permitan pero existe el riesgo de que la venda para comprarme una mas “común” o hasta dos de menor cilindrada…

Ojalá Yeras dé su opinión, no solo virtudes sino defectos de las KLR, pues al final esos son los que pesan a la hora de rodar…

Aaron:
Y como ya había respondido:
“Gracias Alex por tus comentarios. Un honor que hayas formado parte de esta historia, y ojalá sigamos compartiendo caminos.”

jajja que parca mi respuesta, pero así fue :S

Ya había dicho, el casco lo cambiaré antes de que termine el año y pues ya no le falta mucho… La mica si la había cambiado pero se rayó demasiado rápido y terminé usando de nueva cuenta la original… Por ahi de octubre voy a ir encargando mi nuevo casco en tamaño XXL, que es muy difícil de conseguir en México, e imposibel en Durango jajjaja

La verdad sigo prefiriendo la KLR, o dime, ¿para cuantos kilómetros sin recargar aguanta la BMW? ¿Cuántos verdaderos aventureros, no banqueteros, están comprando la KLR y cuantos la BMW?

Gracias por los consejos, pero además próximamente no creo estar en condiciones de cambiar de moto, yo no puedo permitirme estrenar una cada año

Si como no con todo gusto.

Que bueno que a final de año pienses en cambiar de casco, es algo fundamental, por cierto en noviembre se viene el salón internacional de la moto, en la ciudad de México, si tienes la oportunidad y se da pues podrías venir, aunque claro seguro saldría más caro venir por un casco que mandarlo a comprar lo bueno de venir es que encuentras más variedad, ves un buen de motos, precios no tan caros y seguro te llevas más de una cosa.

Con respecto a la BMW VS KLR pues son varias cosas.

1. MARCA: Unos dirán que no hay como una moto Japonesa hecha 100% en Japón y con la mayoría de sus piezas hechas en Japón, sabes de la confiabilidad de una moto hecha en Japón eso es hasta tonto discutirlo, el punto negativo y donde le gana la KLR puede ser es este y es que la G 650GS cuenta con un motor hecho en china, BMW no hace la moto más rápida, la que más acelera, la más bonita, pero sin duda logra aterrizar lo que hacen con sus autos y pasarlo a las motos, esa sensación de comodidad, los Bávaros hacen cosas buenas, ahí tienes los AUDI, Mercedes y claro BMW, por cierto WV también entra, también ya no entremos a cuestionar si un motor chino en una BMW es bueno o es malo, no creo que una marca como BM pase por alto o deje a un lado su calidad por bajar costo esto convierte a la G 650GS en una moto más accesible a un público que mira hacia las trail.

2. EN LAS ENTRAÑAS: La BMW con un precio $116,619.61 cuenta con ABS BMW Motorrad frenos brembo, calentador de puños, rines de aluminio fundido, RPM digital, doble odómetro, indicador de gasolina, testigos de motor, computadora de viaje, motor monocilindro de 652cc que entregan 48CV a 6,500RPM y a su desempeño con un consumo a velocidad de 90 km/h rinde 3,2 l/100 km, a velocidad de 120 km/h rinde 4,3 l/100 km, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 5.7 s y Velocidad máxima 170 km/h la y su tanque solo es de 14 litros 9 litros más pequeño que el de la KLR, por lo que la G 650GS se convierten en una moto polivalente, pero la KLR por qué tiene tantos adeptos? Por su precio de $105,738,25 pesos? Cuenta con un motor Japonés de 36CV su tanque es de 23 litros, 2 frenos de disco, y su consumo anda gastando unos 4.2l/ 100km, por algo es que tiene un tanque grande, es una buena moto una buena mula diría yo, no ponemos en tela de juicio que sea mala la maquina pero la G 650 termina siendo mejor maquina al final del día.

3. EL DISEÑO: como todo en la vida es cuestión de gustos, pero ya viste la simetría de los 2 tubos de escape de la G 650GS, ya viste como su diseño emula a su hermana mayor la F 800 GS? La G 650GS la dejaron de hacer y ahora regresa con nuevo diseño y con la confiablidad que puede dar un modelo ya probado por varios años, es más hasta le ponen el GS de las 1200 y la pasa a G, para que la G se defina a sus modelos con monocilindro y serie F los que usan Bi, la KLR simplemente es un tractor enchulado.

4. ES MEJOR BMW: veo mejor cualidad a la G 650 GS por el bajísimo consumo de combustible, el equipamiento (frenos ABS, puños calefactables) y que no consume NADA de aceite, cualidades que la KLR no tiene para nada, la KLR no tiene la estabilidad que proporciona la G 650 GS es superior en la tierra, la KLR solo es más burrita, más aguantadora. El que si sería un digno contrincante de esta G 650GS sería la Triumph Tiger 800XC.

Bueno esto es lo que pienso en razón a visitar varios blogs tanto BM como de Kawa, los dueños de Kawa la defenderán a morir pero me parece que lo hacen en razón a que es la moto que tienen y que es una moto buena y que NO les gusta tener competencia de la buena y que llegue una BM y se den cuenta que es más polivalente, pienso que se sienten mal por invertir cierta cantidad de dinero y darse cuenta que un con solo un poco más pudieron tener mucho más. Los de la BM bueno es más el concepto que transmiten sus autos, es lo que representan esas hélices rompiendo el viento, es ese sentimiento que algunos llamamos Zeus, es el ¿por qué no? Es el Why not?
PD. BMW no me paga nada por este comentario, no tengo nada en contra de la KLR, solo pienso en que si ya tienes 120mil pesos, mejor compra una BMW, por el simple hecho de ser BMW, serían más nutridos mis comentarios si pudiera manejar la G 650GS, ya maneje una KLR y se me hace un tractor muy potente, pero al final son comentarios y puntos de vista muy particulares, espero los tuyos.

Yeras serian bienvenidos tus comentarios, tu mejor que nadie nos puedes dar mas virtudes de la KLR, Aarón sé que la has visto en acción nuevamente espero comentarios y si gustan hacemos un tema para entrar ya en materia.

VS

jajja que parca mi respuesta, pero así fue :S

Ya había dicho, el casco lo cambiaré antes de que termine el año y pues ya no le falta mucho… La mica si la había cambiado pero se rayó demasiado rápido y terminé usando de nueva cuenta la original… Por ahi de octubre voy a ir encargando mi nuevo casco en tamaño XXL, que es muy difícil de conseguir en México, e imposibel en Durango jajjaja

La verdad sigo prefiriendo la KLR, o dime, ¿para cuantos kilómetros sin recargar aguanta la BMW? ¿Cuántos verdaderos aventureros, no banqueteros, están comprando la KLR y cuantos la BMW?

Gracias por los consejos, pero además próximamente no creo estar en condiciones de cambiar de moto, yo no puedo permitirme estrenar una cada año

“Yo rodé con esa DR200 camino a Mazatlán y de Regreso a Durango, ella me remolco 1km para tener gasolina, la vi por primera vez en León, rodamos hacia Querétaro, la maneje en Guanajuato, la pude elevar a 125km camino a Taxco viniendo de Tierra Colorada en Guerrero, me guardo las espaldas cuando subia al Nevado de Toluca y ahi descubri sus cualidades PERFECTAS para la tierra mojada y eleveada altitud, estoy seguro que me faltan más experiencias a lado de esta Máquina, pero lo demor de todo es conocer a su dueño es lo mejor de la Moto.

Ruth en mi ultimo post hablo sobre lo delicado que es para mi subir a Mez de mochila, eso es una cosa, el querer andar en dos ruedas es completamente otra cosa, uno sabe y ha visto varias peligros muy pronto los veras, queramos o no son parte del show, pero estoy seguro que eso que te motiva andar en tus propias ruedas es lo mismo que nos motiva hacer lo propio e ir por más.

Muchas felicidades por animarte y querer subirte a rodar.

Aarón, ijole son 40mil km que se dicen facil pero que no lo son al rodalos, ponte las pilas como siempre y preparate a meterle otros 2mil te espero en Toluca, para seguir acumulando KM.”

Y que por cierto ya vele pensando en cambiar de casco, ya 40mil km son muchas puestas uno que otro golpe involuntario, muchos impactos de mosquitos ya no solo le cambies la mica.

Saludos y nuevamente muchas felicidades (ya ve por la KLR, pero por lo que vale mejor una BMW G 650 GS, que vale casi lo mismo y tienes mas plus agregados)

Gunman:
Orales, felicidades Aaron por ser buen maestro y promotor del motociclismo seguro, y tambien muchas felicidades a la alumna, esperemos que en el tiempo necesario y justo pueda rodar con su moto, y disfrutar de los caminos desde otro punto de vista, en hora buena y a seguir rodando…

el gallo:
felicidades aron por las millas de tu moto que chin…. mi gn apenas y va yegando a los 4000km espero alcansarte jajajen diciembre voy por unos 2500kmprimero dios se me realice se avre la invitacion amonos a tapachula sale aron ta suave tu relato me gusta espero y ruth aprenda y verla rodar por nuestro mexico saludos a toda la banda de motorutamexico desde pueblo magico taxco guerrero mexico

A ver a ver como está ese viaje a Tapachula? Ya tienes mas o menos fechas tentativas? Quienes están apuntados?

Seguro que tu GN también pronto llegará a los 40mil km, se escuchan lejos, pero si NO buscas alcanzarlos, cuando menos lo esperes, ahí estarán… Gracias por tu comentario Gallo y estamos en contacto.