Nuestros finales fueron comienzos – Prueba a la BMW F 700GS

Ella dijo “No existe una razón,  la verdad es fácil de ver”

Amigos, seguidores, motoruteros y público en general, sean bienvenidos una vez más a este su sitio de confianza, a este recinto de las motos de baja cilindrada, de las buenas fotos de paisajes que invita a salir a rodar, pero sobre todo a este su sitio que habla de cómo nos va en el camino arriba de nuestras motos, en esta ocasión saliéndome del aspecto purista de la baja cilindrada les traigo una prueba que le hicimos a la BMW F 700GS, dicha prueba la hicimos con pasajera, equipaje y rodamos unos nada despreciables 1050km, esta moto tiene algo en particular para su servidor, es y tal vez lo dejara de ser (cuando lleguen las F750/ F850 GS ) una moto que me gustaría tener para cuando esté preparado para dar ese salto a una moto de mayor cilindraje, espero me acompañen y les sea de mucha utilidad.

Especificaciones.

La BMW F 700 GS era, hasta la aparición de la G 310 GS, la doble propósito más pequeña de la marca alemana, la F700GS una moto enfocada al asfalto  (por sus llantas) que recibió bastantes modificaciones en 2016 y que fue revisada en 2017. Lo nuevo en 2018 son los colores Azul Racing, que sustituye a la Rojo Racing. Mantiene, eso sí, su filosofía de moto doble propósito  apta para personas de todas las estaturas (mido 1.72) con la posibilidad incluso de montar un asiento bajo de solo 860 mm del suelo (fue la que probamos). El motor ofrece una potencia exquisita de 75 CV a 7.000 rpm y un par máximo de 77 Nm a 5.500 rpm (y a muchos se les hace “lenta”)

Es una moto muy sencilla de manejar, el primer problema que puedes pensar  es la altura y el peso,  al paso de 7 días la moto se maneja por si sola y te brinda mucha seguridad, con una entrega de potencia muy suave que además dispone de dos modos de conducción, Rain y Road, con posibilidad de añadir un modo Enduro de manera opcional para cuando decidas entrar a la terracería.

El modo Rain está enfocado  para conducir  en asfalto mojado la respuesta del motor es más suave,  el ABS y el control automático de estabilidad (ASC) han sido configurados de manera especial, convierte a la F700GS en una moto muy segura a la hora de encontrarnos con todas las vicisitudes de la lluvia, desventaja que cuando no tengas este tipo de “asistencias” puede que la sufras.

En el modo Road, la moto ofrece todo su potencial, siempre con los sistemas de ayuda electrónica activados, quede impresionado de lo bien que se desempeñó de Puebla a CDMX, consumo de gasolina bajo a una velocidad más que decente.

En el modo Enduro la entrega de potencia es suave y el ABS y el ASC tienen en cuenta el comportamiento de los neumáticos de carretera pero ahora en la terraceria, la carretera de la Sierra Gorda Norte de Puebla, rumbo a Zapotitlán de Mendez nos puso a prueba en algo que alguna vez fue una carretera, ahora completamente de terracería y con algo de asfalto, piedras charcos y mucho bache.

El ABS y el ASC se pueden desconectar en cualquiera de los modos, a pesar de tener estos asistentes en al menos un par de curvas tuvimos leves sustos, nada grave pero si sentíamos como la llanta trasera patinaba un poco (solo un poco) algo que no esperas al tener estas asistencias.

Suspensiones

Suspensión delantera
Tipo de suspensión delantera horquilla convencional de un diámetro de barras de 41 mm y un recorrido180 mm. Un recorrido perfecto para tanta imperfección de nuestros caminos.

Suspensión trasera
Tipo basculante de doble brazo con un Mono amortiguador central, recorrido de 170 mm Regulaciones de drecarga y extensión, lo vas amar, sobre todo cuando llevas pasajera.

Freno delantero
Sistema de 2 discos con un diámetro de 300 mm con pinza flotante de 2 pistones, si algo hacen bien los de BMW son el sistema de frenos, frenaras sin rechistar y estos no mostraran fatiga

Freno trasero
Sistema de 1 disco con un Diámetro de 265 mm, menos es más

Rueda delantera
Diámetro de llanta 19 rin de aluminio, neumáticos Michelin Anakee III ,  con una medida de 110/80-19 tal vez un rin 21 seria una buena opción, las llantas son de un compuesto aparentemente duro pero en acción estas se adhieren estupendamente

Rueda trasera
Diámetro de llanta 17” rin de aluminio, neumáticos Michelin Anakee III, con una medida de 140/80-17 así como la F800GS porta rayos en esta habría sido una delicia, pasamos varios baches donde pensábamos que dejábamos no solo la llanta sino también el rin, no rechistaron, están bien construidos sus rines

Colores disponibles

Blanco luminoso, con chasis rojo y asiento gris. (la que probamos)
Azul racing, con chasis blanco y asiento negro.
Gris metalizado, con chasis rojo y asiento negro.

Paquetes opcionales BMW F 700 GS 2018

Paquete confort: puños calefactables, ordenador a bordo, caballete central, portamaletas.
Paquete dinámico: ESA, ASC, RDC, modos de conducción Pro.

La  moto que probamos incluía

Puños calefactables.
Control de presión de neumáticos RDC
Ordenador  a bordo.
Intermitentes LED blancos.
Ajuste de suspensión electrónica ESA (Electronic Suspension Adjustment).
Control automático de la estabilidad ASC (Automatic Stability Control).
Asiento confort.
Caballete central.
Portamaletas.

Otros extras que puede traer tu F 700GS

Faro LED adicional para luz de carretera.
Chasis rebajado.
Asiento bajo.

Sistema de alarma antirrobo DWA.

Hablemos un poco de como se comporta…

Hace mucho tiempo que no viajaba con mi acompañante no solo de rutas sino de toda la vida, pudimos hacer viajes a Coyuca de Benitez Guerrero,  Leon Guanajuato, algunas rodadas al nevado de Toluca, Tula Hidalgo, Sierra Gorda camino a Rio Verde SLP y todo esto en 124cc y 200cc respectivamente, independientemente del tamaño de la moto eso de ir de “Mochila” no es tarea fácil, incluso el camino puede parecer aburrido, la postura muy cansada y no se diga todas esas incomodidades que se pueden generar arriba de la moto, mi mayor respeto para esas mujeres que deciden acompañarnos sabiendo que puede ser difícil pasar tantas horas arriba de la moto, gracias por acompañarnos, sacan lo mejor de nosotros.

El sábado pinta bien para salir a recorrer km en la BMW F 700GS, repito, hace tanto tiempo que no salgo acompañado, mucho menos en una moto como la que hoy tengo a disposición, sinceramente no tengo ningún problema con la moto, solo es cosa de saber a dónde vamos, es más solo necesitamos subirnos a la moto y poder iniciar el viaje.

En diciembre del 2017 hicimos la reunión del sitio  #Puebla17, dicha ruta contemplo Zapotitlan Y Cuetzalán esa ruta fue a bordo de  una Suzuki Gixxer 150 (relato pendiente) sé que a mi acompañante le gustara dicho lugar hay varias cosas que llamaran su atención, sin tanto planear más que ver el trayecto y hacer cuentas en lo administrativo nos dispusimos a viajar hacia el estado de Puebla concretamente a la sierra norte.

Fui enfático en decirle a mi mochila que tenía que empacar lo necesario para 2 días de viaje, al inicio no fue una tarea fácil sin embargo la que iría cargando seria la moto, el problema sería que no tendríamos mucho espacio para colocar el equipaje, de todos motos nos las arreglamos y una vez listo tomamos camino hacia el circuito exterior Mexiquense, por todo lo que involucra entrar a la CDMX decidí rodear y pagar un poco más, la moto se comporta de lo mejor, tenemos una velocidad constante, los rebases los hace sin problema, la suspensión es suave al transmitir las características del camino pero ruda con las imperfecciones del camino, vamos que sabes que pasas un bache pero el golpe no se trasmite a tu cuerpo, es una moto cómoda y que muestra cualidades polivalentes a la hora de exigir, viene cargando algo así como 160kg (dos adultos y equipaje) la moto no sabe que trae ese peso.

Primer lugar a visitar seria Zacatlán de las Manzanas, para llegar a dicho poblado pasaríamos por Teotihuacan, Tulancingo y finalmente entroncar a la 119 en dirección a Puebla libre, en dicho trayecto hay tramos con acotamiento, algunas pendientes, en la parte del Estado de México te encuentras con el asfalto en muy malas condiciones, esquivar, frenar y pasar los baches es una tarea fácil en la F700GS, lo único malo es que al frenar todo el peso de mi acompañante y equipaje se van a mi entre pierna y esta choca contra el tanque aparente, puede ser lo más incómodo de esta moto, obvio un poco más de costumbre y que tu mochila se sujete firmemente cuando la moto tenga que frenar ayudara a no afectar tanto a la entrepierna.

Debo confesar que este primer tramo ha sido de lo más sencillo, puede que sea un cumulo de experiencias previas en todos estos miles de km que llevo arriba de las motos o puede que sea la F700, lo más seguro es que sean ambas, viene a mi mente esta misma ruta en diciembre del 2017, obvio no se compara con los 14HP de la Gixxer pero vamos, esto está siendo pan comido y me recuerda lo mítico que es viajar en una baja cilindrada… Aunque viajar en una F700GS a este ritmo se está convirtiendo en algo legendario.

Ya tengo mucha hambre, los pesos de la moto (pasajero, equipaje) hacen que tengas una conducción más demandante, no están permitidos los errores que te pueden llevar a un accidente y con mochila esto no puede pasar, todo aquello en lo que tomas precauciones debe ser llevado al límite, la “efe” proporciona un buen grado de seguridad en varios aspectos, su comportamiento con el peso es grandioso (sin contar que mi entre pierna va sufriendo) pero en cuestiones de frenar, de detener todo ese peso, esta lo hace sin rechistar, no se fatiga y el volver a recuperar velocidad lo hace de manera dinámica, en algunas ocasiones no es necesario bajar de marcha, solo aceleras y la moto desde abajo acelera y recupera, esquivar baches me recuerda a lo que puedes hacer con una moto de baja cc, la altura y posición de manejo te dan un balance que te permiten moverte de un lado al otro sin aplicar mucha técnica, en cuestión es una moto fácil de manejar, ahora entiendo porque muchos la toman como primer moto. (sobre todo mujeres)

Pasamos por el valle de las piedras encimadas, tengo ganas de pasar y caminar un rato, veo la hora y con el hambre que llevo, no es una opción quedarnos, será en próximas incursiones, nuevamente en un tramo de carretera, entrando a Zacatlan nos encontramos con un asfalto muy lastimado ya casi inexistente, si bien el tipo de neumático que lleva la 700 no tiene una finalidad muy para tierra, este se comporta de manera uniforme y permite pasar sin problemas, no sientes que vas pisando canicas a pesar de la figura del neumático.

Paramos en el “Mirador” es tiempo de disfrutar de un exquisito pan, casi salido del horno, un desayuno para aguantar lo que sigue de ruta y un jugo de manzana de la región, parece que llegamos a la hora de más apogeo, tenemos que esperar cerca de 10 minutos para tener una mesa, la gente no deja de comer, recuerda que si tienes duda para pararte a comer en un lugar aplica lo siguiente, “si tiene gente seguramente es bueno” en lo que a mí respecta, sirven la comida caliente, no es muy caro y lo hacen de forma rápida, sería ideal que tuvieran una terraza o un piso extra y que su mobiliario fuera más cómodo, sin embargo es  lo que hay y funciona

Ahora viene lo entretenido, el momento donde disfrutas a más no poder el andar en moto, vienen cerca de 85km de curvas, esto se trasmite en unas 3 hrs y media arriba de la moto tratando de no caer, de disfrutar cada km y de estar al pendiente de mi compañera de viaje, por si fuera poco tomamos una pequeña brecha para ver qué tan “GS” es esta F700.

Algunas partes son buenas otras malas, hay curvas cerradas unas más con algo de suciedad, en otros casos te encuentras topes a cada rato, la suspensión delantera muestra un buen desempeño, la carrera que tiene la hace casi perfecta para estos tramos, incluso hay topes que no vemos y resulta que simplemente los pasamos de fila, la moto no pierde equilibrio, cada km que pasa amo más a esta GS.

La última vez que pase por estos caminos los rodé de noche, no tenía otra alternativa pero ahora que los veo bien, siento que rodamos con un gran riesgo, de caer y no saber dónde estábamos, de simplemente desaparecer en la inmensa noche y que nunca más encontraran rastro de nosotros, a pesar de que voy  viendo por todos lados, este resulta un camino muy pesado, el asfalto es inexistente, puedes ver pequeños vestigios de que alguna vez existió un camino asfaltado, por alguna razón conforme te acercas a la sierra norte se va viendo poco a poco que es una zona olvidada, dejada a la suerte de sus pobladores, dejada a la poca técnica de un piloto que va sufriendo entre bache y bache y que ruega porque esto termine.

Una de las razones del por qué hacer este viaje es para que mi acompañante pruebe un café de la sierra Norte de Puebla, yo no tengo un paladar tan perceptible a los sabores del café, pero ella sabe identificar cuando está probando un café de calidad, llegamos a la entrada de las grutas Karmidas, es el profesor Herminio quien nos atiende, le platico de un pequeño proyecto que tenemos en puerta, él inicia una verdadera cátedra de como producen café y otros artículos de la  relacionados al lugar, es increíble el amor que desprende al hablar de los procesos y de todo lo que tienen que pasar para entregar un café, me deja asombrado, la charla sigue, por poco y nos quedamos, por muy poco y sin problema alguno habría valido la pena, sin embargo aún quería mostrarle un lugar más a mi acompañante de lujo.

Un lugar que ha mantenido el tiempo detenido en algunas de sus construcciones, edificios y en la gente, uno de mis sitios preferidos de Puebla, espero volver pronto.

De Zapotitlán nos dirigimos a Cuetzalan, ya pasan de las 15:10 y me voy dando cuenta que el indicador de la gasolina de pronto baja una “raya” de pronto sube otra, eso me indica que pronto necesitare recargar combustible (¿Por qué el medidor a pesar de estar lleno el tanque, marca a la mitad?), busco una gasolinera pero por la ubicación solo puedo encontrar gasolina magna, hago mis cálculos y espero no quedarme sin gasolina en los próximos 54km restantes, la computadora a bordo de la  F700 indica que tengo un rango de autonomía de casi 120km, sin embargo cada que acelero y conforme a las características de la carretera esto puede cambiar, espero no llevarme una sorpresa.

Curvas  y más curvas, un asfalto con muy pocas imperfecciones, (aquí si llego el presupuesto) el día de rodar casi termina, es hora de pasar una tarde mágica, buscar un buen lugar donde comer, descansar y recorrer las calles de este pueblo mágico.

Al día siguiente hemos dispuesto regresar por otro lado y someter la 700 a una conducción más sport, a muchos usuarios se le hace lenta obvio la comparan con una 1200 y cosas así, todo fuera de proporción y dejando fuera las cosas como son.

Tomamos un desayuno ligero y suficiente como para llegar a Puebla, nos dirigimos hacia Zacapoaxtla – San Miguel Tenextatiloyan y finalmente tomar la autopista 129D que nos llevaría  a entroncar con la 140D en Amozoc y sin problemas llegar a Puebla.

Les dejo unos vídeos de lo que fue nuestro regreso.

Estar en Puebla y no disfrutar de sus carne, tacos árabes y una que otra semita es como ir a Toluca y no probar un mosquito o chorizo rojo, aparte que ya hacia hambre, justo en el lugar que paramos a comer, note que la moto tenía un poco de anticongelante en la tapa derecha del motor al parecer venia “tirando” o sacando el excedente, a partir de ese momento me voy muy al pendiente de la temperatura, nivel de anticongelante.

Una ruta un tanto cuanto conocida, Puebla – Atlixco – Cuautla – Morelos – Lagunas de Zempoala – Santiago Tianguistenco – Lerma – Toluca el paso por las curvas de Lagunas de Zempoala lo disfrutamos en cada curva, su doble disco delantero frena con precisión el ABS no entran por entrar, incluso en algunos momentos no entra, simplemente hace su trabajo de frenar, a pesar de que voy con mochila y todo el equipaje no siento una gran diferencia a una moto con el tanque donde usualmente lo encontramos, recordemos que la F700GS tiene el tanque abajo del asiento y bueno algunos usuarios reportan que se “mueve diferente” sentí muy normal la moto a pesar de la disposición de pesos.

En próximos días estaremos viendo las nuevas F750 GS y F850 GS estas entregan un poco más de potencia, tecnología a más no poder, línea renovada y un cambio significativo en su tanque de gasolina, de la parte trasera a la delantera donde normalmente lo encontramos y por si fuera poco un tablero TFT, sera toda una obra de ingeniería alemana, eso ni dudarlo

A pesar de la llegada de los nuevos modelos no debes de preocuparte tanto, es como con los iPhone, si, obvio los nuevos modelos hacen bien las cosas, son más rápidos con un nuevo diseño y todo mundo los queremos, pero los anteriores no hacen mal su trabajo, modelos que si salieron con alguna falla seguramente ya está resuelta y esto las vuelve mucho más confiables, seguramente los nuevos modelos serán mucho mejor que esto que ya van de salida, pero ten por seguro que te puedes hacer de una buena maquina (F700/F800GS) por menos dinero y sin problema podrás tenerla mínimo otros dos años en lo que los nuevos se pulen aún más, entre tantas cosas que mi padre me decía, había una que recuerdo mucho, sobre todo en estos tiempos y decia que si sale un modelo nuevo de auto, espera mínimo 2 años en lo que le salen detallitos y estos puedan ser resueltos, y mira que eso me lo decía hace ya 20 años, hoy con la tecnología todo es más confiable, aunque como buenos fierros estos fallan.

Como sea ten por seguro que te vas a divertir mucho ya sea en un modelo anterior o en uno nuevo (esperamos pronto probarlo) sin más que decirles solo me resta agradecerles por leer esta entrada, estar al pendiente del sitio y su contenido así como de nuestras diversas redes sociales, tengan por seguro que se vienen nuevas cosas.

Como siempre un grandioso agradecimiento a BMW Motorrad México por las facilidades para poder hacer todo esto, gracias por la confianza, sin ustedes esto no seria posible.

Un fuerte saludos a la distancia, nos vemos en el camino a Veracruz 18

 No se les olvide seguirnos por:

Facebook: https://www.facebook.com/motorutamx/
Twitter: @motomighty
Instagram: @mightyeos
Youtube: Almightyvideo
Rever:  https://a.rever.co/users/9705